讴歌RDX悦享8000公里使用感受，和广大车友交流交流
三十多万尘与土，八千里路油和用。 还是由于开的少，购车11个月了，还不到8000公里。想写点东西，和广大车友交流交流，很多东西是共性，当然更多东西各人各观点，如有不同的地方，仅代表个人观点。 今年由于大家都知道的原因，过年也没有好好过，也没有到哪里去，过年这段本来应该开很大里程的时间没有了。基本上也只能在家里看着车。
大白镇楼。继续把头像拿出来用。
之前在3000公里的时候写过一篇使用感受，后面保养加装配件也写过。有兴趣的车友可以看看楼主的老帖：
》》》讴歌RDX悦享3000公里使用感受。《《《
也加过一些配件。
》》》分享一个低配车加装hud的可行性。《《《
》》》给爱车加个电动踏板，档次妥妥的。《《《
当然也发过一些经验贴，可以到车系论坛置顶内查看。
》》》讴歌RDX车辆使用经验及技巧汇总《《《
多开了5000公里，对车子又有新的感觉。主要希望从论坛很多准车友的一些疑问中来写。
静静等待主人下班的大白。
总有刁民想害朕的车
后座视角
（1）真皮和仿皮相差多少？ 真皮和仿皮乘坐感觉没差多少，真皮的车友说可能还是仿皮软一点，而且真皮也就是中间那一条，如果不是顶配的通风，基本上也没啥区别了。尊享和悦享可能也就是内饰棕色的区别。 （2）顶配座椅和低配除了通风还有其他区别么？ 差距也就是腰肋两边的支撑，顶配可以调节一个明显的支撑，低配就是软软的靠垫的感觉。 （3）轴距没有竞品（GLC,X3,QX50）等长，后座座椅和空间够用么？ 恩……，本人178的身高，前座正常位置后看看空间。
178cm车主实测
空间还是很大的吧，虽然椅面有车主表示比较短，但是个人觉得还是足够用了。而且椅子底下镂空的设计还真是贴心。
可能开的长了新鲜感失去了。很久没开运动加了，当然也和路况有关，基本上市区和郊区，运动也很久没开了，舒适到底，需要的时候一脚油门踩到5000转，动力也很足。有说四驱和两驱有什么区别，感觉动力上没有什么区别。版主也试过01（0-100KM加速）能开到6秒多。6500转也能够得到。2.0T265匹发动机配合10AT变速箱，足够了。
看看里面是什么？
发动机舱
很遗憾，本人是两驱，四驱除了试驾开过几分钟，4S也不肯把钻享借给我开开，所以我只能说两驱开上去很稳，表现很完美，方向盘随驾驶模式的改变立即变的运动或者舒适（松紧），底盘支撑到位，主动悬架调节完美。方向盘没有虚位，转向准，转弯半径足够，调头下车库毫无压力。车身很稳，下班有段2公里的景区山路，转弯过快也没有飘的感觉，70码放油门过弯也没有飘
花丛中的大白。
油耗虽然看车，但是更看路，看脚。从我开了近一年的情况来看，综合油耗12L。路况基本上是80%市区20%郊区，高速几乎是0。自动启停基本上关闭。在这个车的级别上来说中规中矩吧。 虽然开过一段高速，一般来说没到过9以上，主要是之前也不敢开100以上。一般来说不会超过10L/100KM的，当然我还开到过5.8L，但是这种是特殊情况的。也有人问多少速度能上10档，嘿嘿，93码上10档，不能再低了。 在城市上班中不堵车等红绿灯，油耗在12L-14L。如果开自动启停，能少2个油耗。这点油耗还是可以的吧，当然你要是堵车，两个字，呵呵。
纯市区的结果。
关上车窗，即使不打开收音机，感觉也比之前的别克安静，在车上我是能接受的。当然开了窗风噪就很高。SUV本身风阻大，本田车这点静音程度是完全可以接受的。 而模拟声浪，之前觉得比较可恶，但是开了快一年，感觉完全没有人家说的那么恐怖，正常的开基本上没有什么感觉。如果说要激情一点，这声音响一点不是更赞么？买SUV，又要追求豪华静音，本身是有点矛盾的。
安静的美男子
（1）挡泥板：版主的经验不需要，理由是开了那么久，也没有出现过泥甩的一塌糊涂的情况。
脏了洗个车，都干净了。
（2）踏板：很多人喜欢SUV装个踏板，俺也一样（me too）。
很亮吧
帅气是帅气的，就是有点脏
至于有没有影响通过性，个人觉得应该不存在的
结论：好看大于实用，脏库管，小孩子的话确实方便，容易爬，但是大人抱下的事儿。所以有的送就装吧，花钱买还是不必了。
（3）HUD，之前纠结过尊享的HUD，确实蛮好用。有车友把之前老车上的HUD送我了，用了一段时间，感觉蛮好的，反正只要看个速度。价格也还好，某宝上看看也就百八十元。
路遇同类，难得
（4）迎宾灯：最划算的改装了，自己弄下很快，价格便宜，不到50元。强烈推荐
门下的这个
晚上还是很亮
日常晒车
其实也没有什么气味，总之觉得多晒晒车总有好处。据说4S马上有消毒服务了，准备去看看。
选车过程说长也不长，但是的的确确看了很多车： 1、日产楼兰——楼兰看的第一个车，当时的目标是日系自吸中级SUV。在看车的时候，是奔着外形去的（当然也有很多人说就是不喜欢楼兰的外形），乘坐也很舒服，可惜当地三家4S店都没有试驾车，混动的车查了下电池的维修价格，瞬间劝退，而自吸的版本，最终因为莫须有的“共振”放弃了。 2、斯巴鲁：森林人——看的第二个车，虽然是紧凑级车，但是空间其实是够用的，作为进口车，周边朋友的口碑也是用“耐操”两个字形容，试驾了混动后，被这个车吸引，然而混动电池1W一组的价格有点可怕，虽然保修期蛮长，森林人后期维保还是有点高，想谈终身质保无果，那时候已经在看英菲尼迪和讴歌了，所以放弃了 3、丰田汉兰达——看的第三个车，朋友推荐的“一步到位”， 7座，质量保证，2.0T动力实在（虽然我对动力不是很感冒，不然也不会去看自吸了）。我也去看了三次，试驾了两次。感觉操纵和舒适性都很满意，特别是后排的空调，领导是非常满意。结果最后还是外观内饰上没有达成共识。最大的遗憾是内饰不尽人意，塑料气息太重，并且中控没有一个30几万车该有的风格（这也是丰田一向的风格了吧） 4、本田冠道/URV——看的第四个车，放弃汉兰达后，冠道就在眼前了，试驾效果也很好，内饰很豪华，空间巨大，对质量来说口碑也蛮好。然而在选择1.5和2.0中，陷入了两难：能花20多万买的车，一定要买30多万的2.0T这个无法释怀，而1.5T的发动机口碑上的一些问题也有畏手畏脚了。而朋友说你都看到这个价格了，为什么不去看看NX200。 5、雷克萨斯NX200，外观讨喜，品质没话说，空间有点小，但是这不是放弃的最主要原因，主要原因是：他太好卖了，4S店试驾车都卖掉了，展车都预定掉了，要等三个月。而且只能买低配2.0。虽然我对动力真没有什么要求，但是本身就是添了口人才想换车，总不能越换越小。 6、英菲尼迪QX50——英菲尼迪在改款之前，是个人最喜欢的车，价格也没有突破天际，两项“最佳”凸显豪华品质，空间足够大，日产大沙发舒适性没的说，试驾过两次，CVT变速箱也没有很明显的延迟，对我这种动力要求不是那么高的人来说，也可以接受，虽然CVT带2.0T会不会“掉链子”这种问题，暂时也没有多考虑，只是在谈优惠的时候卡壳了，而在等消息中想在车展上去碰碰运气的时候，遇到了讴歌RDX。 7、讴歌RDX，很凑巧，本地有个车展，正好想去看下英菲尼迪QX50有没有优惠，路过一个很偏僻的展厅，看到了RDX（展车还是个最低配），第一眼看上去还行（那时候个人觉得还是英菲尼迪QX50好看些，现在相反了，RDX是越看越耐看），然后体验了一下后，决定次日赶到4S店，去试驾下。就这样一款品质、空间、舒适都达到我要求的车展现在我面前。说实话在之前我上网看车的时候，真心还没关注这个车。在谈优惠的时候，4S店也非常爽气，所以就直接确定了。 而如果现在再给我一个机会选择，我想我会买尊享。真皮座椅棕色内饰，以及ELS音响，其他的配置如HUD抬头显示，感应雨刷，倒车后视镜下翻等，真的很香！
讴歌RDX车身尺寸多少？后排空间宽敞吗
论空间论性能，在空间超大的SUV当中，讴歌RDX绝对能占据一席之地，它的车身尺寸为4752mm×1926mm×1668mm，轴距为2750mm，相比于之前的车型，轴距加长了65mm，这样的大空间使得司乘人员乘坐的舒适性得到了一定保障。讴歌RDX的车身内部空间宽敞，光是看着就能感觉到乘坐起来舒适度会很高，坐进去以后会发现车内前后排间距非常大，坐在里面是一种享受，还有超大的全景天窗能够满足我们观景的需求。
讴歌RDX丨一款好车，但爱你不易
不得不承认，对于大多数人而言，讴歌绝对算得上是一个不能给你印象深刻的豪华品牌。或许是因为讴歌在售车型并不丰富，亦或许是因为它的能见度太低，讴歌在豪华品牌中的销量并不尽人意。
当然，我也相信，就像“天上不会掉馅饼”一样，卖不好总是会有原因的。可能本田的真粉听了不会高兴，毕竟，作为本田的高端豪华品牌，本田历来就是将其最好的技术运用到讴歌身上，它在北美市场不就卖得很好吗？
不可否认，于1986年诞生在美国的讴歌品牌已经在这30余年的时间里创造了辉煌的业绩。讴歌当时首先推出的两款车型Legend和Integra一经问世就好评如潮，而仅仅过了一年，讴歌品牌就成为了全美国外品牌豪华车的销售冠军。
这么看来，讴歌卖不好也只是存在于国内市场这么一个特例。
事实上，相较于“讴歌”这个品牌名，恐怕国人对于“Acura”（阿库拉）更为熟知。因为Acura在2016年在国内成立合资品牌之前，早就进入了国内市场了。或许是因为“Acura”读起来太过绕口，本田索性在国内给“Acura”取了“讴歌”这个中文名。
初识讴歌RDX
作为广汽讴歌的第三款车型，全新的讴歌RDX则隶属于其第三代产品。值得一提的是，广汽讴歌RDX是一款与海外版车型同步上市的新车。从这一点上，我认为相比其他很多品牌很晚才将新车引入到国内，讴歌这种对国内消费者的态度是值得称赞的。
全新讴歌RDX是一款让你第一眼并不爱上它的车型，但一定是一款能够让你慢慢品味它，逐渐让你觉得好看的车型。 尤其是侧面看上去带后仰的身躯依旧很有日系SUV的风格，但高耸的车头又会让你明白这就是一款美式SUV。所以，讴歌RDX这样的设计改变了人们对于日系车和美系车一贯的固有印象。
然而，当你仔细端详讴歌RDX，你又会发现，车侧线条的立体感以及引擎盖上刻画的富有肌肉感的线条会散发出它独有的霸气。镀铬饰条的运用并不会给整部车的外观带来一丝的违和感，这种恰到好处的点缀似乎在向人们宣泄一种低调的奢华。
JewelEye（钻石眼）大灯以及回旋镖的尾灯设计足以称得上是讴歌RDX上的点睛之笔。 这套由7颗带透镜的LED组成的大灯，虽谈不上炯炯有神，但却更像眼镜王蛇一般的复眼，霸气十足。而回旋镖的尾灯设计，在设计并不复杂的尾部则恰到好处，让层次更为鲜明。
不过，中网上镶嵌的那个硕大的讴歌车标一定会让本就不是很了解它的国人感到迷惑，因为讴歌车标像极了某国产品牌的车标。而了解讴歌的人又会不会因为这个车标就放弃购买讴歌了呢？我想，一定是有这样的人存在的。
当然，就如我之前所讲的，讴歌国产才三年时间，当越来越的人熟悉这个品牌之后了，我想也没人会因为车标的问题与某国产品牌搭上关系。
买车送发动机？
如果说雷克萨斯的内饰有一种东方风韵的美，那么讴歌的内饰则是一种东西方文化交融的美。讴歌RDX采用了大多数美系车的环抱式座舱设计，但细节之处又处处体现了日系车对豪华的诠释。
宽大厚实的座椅足够媲美美式豪华车的舒适性，而几乎人手能够触摸到的地方都被皮质或者搪塑材质所覆盖。而细节之处又被银色镀铬饰板所点缀，当然这也是所有豪华 汽车 一贯的招数，不过RDX只是将镀铬饰板运用到恰到好处，不多不少，不浮夸也不低调。
中控的设计可以说是讴歌RDX的最大亮点，它舍去了换挡杆，取而代之的则是按键式的换挡机构，它被放置在了整个中控的中央位置，对于驾驶者来说操作起来极其便利。而在换挡机构下方则有一块Touchpad，类似于笔记本电脑上的触摸板，可以控制悬浮式中控屏。
当然，即便通过Touchpad可以操作车内大部分的功能，但讴歌RDX依旧在中控屏下方保留了一些常用的功能按键。据说，这些功能按键都是经过实际用户调查后的结果，看来，在智能化的当下，实体按键依旧是受到不少人的青睐。
事实上，讴歌RDX的内饰感受远不止豪华，由于我们这款试驾车内饰采用了全黑色内饰和红色打孔真皮座椅，它与生俱来的运动感则无疑是显露出来了。
不过，RDX定位为中型豪华SUV，按理来说这种定位的车型更适合于中年人，但RDX搭载的这套中控配合True Touchpad Interface™智能精准触控系统，可以说是超级好用，完全能够吸住年轻人的眼球。
让人疯狂的黑 科技
不得不佩服，本田技研是牛逼的存在。可能很多人会认为，本田车就是省钱省心，它似乎在国内就是“乖宝宝”的代表。但如果稍对本田有所了解的人，则一定会认为本田就是个“疯子”。因为，在国内市场，你几乎很难见到本田推出的疯狂车型，比如转数上万转、震惊车界的S2000，还有本田死党梦迷以求的前驱之王思域Type-R，当然被誉为“东瀛法拉利”的NSX更是神一般的存在。
事实上，这些本田的疯狂车型都是基于本田自身的黑 科技 ，比如那一台红头发动机K20系列，比如能够改善引擎在高转速下呼吸的VTEC，又比如稳定性极强的平行轴式自动变速箱，再比如号称比奥迪quattro更牛逼的SH-AWD电控四驱系统。所以，民间有一句话形容本田就是“买发动机送车”。
当然，作为本田的高端子品牌，讴歌历来就是本田黑 科技 聚集的结晶。至于是不是买发动机送车，我想讴歌RDX很好的为自己辩解并非如此，因为在讴歌RDX上我们能够看到它的豪华、它的设计以及它的品质。
我们拿到的这台是讴歌RDX的SH-AWD四驱版本车型，搭载一台2.0L直喷VTEC涡轮增压引擎，而其代号便是K20C5，可以说跟红头神机K20有着很大的渊源，最大功率265Ps/6500rpm，峰值扭矩380N·m/3000rpm-4000rpm。
在传动系统方面，讴歌RDX则搭载了同级首款10AT自动变速箱，并且它采用的是横置布局。如今，8AT已经成为了豪华车的标配，至于9AT也并非一个新鲜的词汇。不过，相比奔驰常用的9AT以及宝马常用的取自ZF（采埃孚）的8AT，RDX上的这套10AT到底有什么不同之处呢？
讴歌RDX开起来咋样？
之前我说过了，讴歌RDX搭载的是一套横置10AT变速箱。从整体来说，其体积重量、换档平顺度都要好于纵置变速箱。但是，也正是由于体积偏小，在突然加速的时候，会有油门迟滞的感觉，我猜想并不是电子油门迟滞严重，因为轻踩油门，发动机反应是够灵敏。
但在低速地板油的时候，电脑将动力输出调教得比较平顺，让扭矩相对均匀传递给变速箱，所以让人感觉有一定迟滞；但在高转速下，变速箱反应就比较灵敏，10AT的变速器齿比绵密，在行驶中顿挫感十分小，几乎感觉不到，十分平顺，像极了CVT。不过，这台车有一个驾驶模式可调，你可以选择sport+ 用手动拨片，但由于整个车身重量和重心高度，它又并不太适合哪怕距离极短的激烈急加减速。
一款城市越野车主打肯定不是越野性能和他的脱困能力，前麦弗逊后多连杆是作为城市越野车在保证空间和通过性的同时注重乘驾舒适性。城市道路的通勤无论是遇到碎石路面还是高低起伏路面，又或者是连续减速带，RDX配备的可变阻尼避震器都能适合的过滤掉不舒适的部分，而方向盘却有适当的路感回馈，这一点RDX拿捏得十分到位。
相比于大家所熟知的奥迪quttro半电控式差速器，根据磨片的摩擦和压合来调节锁止比例，SH-AWD的牛逼之处，就是他是一款纯电控的四驱系统，它可以前后达到30%:70%的分配，更可以左右100%:0的分配。
换句话说，在过弯的时候，可以极限的将动力分配给后轮70%，并将所有后轮动力100%分配给外侧轮，从而将驱动力转化为转向力。再配合可调阻尼的悬挂系统，让这台越野车也有着一颗运动的心，在山路中，手中的拨片控制变速箱积极降档，这感觉，多少有些惬意的兴奋。
讴歌卖不好，问题出在哪？
个人认为，讴歌RDX的三大件算得上非常良心，因为本田最牛逼的产品技术都用在了这台车上，但为什么本田又能卖得很好，而讴歌在中国的市占率迟迟比不上雷克萨斯呢？
“
除了品牌力本身还需时间上的磨练之外，首先就RDX这台车的标定来说骑姐会觉得它特别尴尬：它搭载着一台偏高转的发动机，既没有低转高扭矩的越野脱困能力，也没有城市路况的舒适感。而SH-AWD更可以看作是为运动而生的四驱系统，这对于讴歌RDX这么一款SUV来说，很容易让人迷失方向。
再次，相比于其他媒体所说的，讴歌是因为品牌力才卖得不好还是保守了些，骑姐认为应该从车标开始重新梳理讴歌品牌车型的产品定位，毕竟这个跟某国产品牌极为相似的车标确实会让愿意为它买单的人很伤脑筋。 但不得不承认，讴歌RDX绝对是一款好车，是一款足够让你摆脱平庸的豪华中型SUV。
讴歌RDX、探岳、领克02佛山地区到店汇总
讴歌RDX
指导价：32.80~43.80万
讴歌RDX整车采用家族最新设计理念，前脸钻石进气格栅进气格栅加入黑色我发网状结构以及硕大车标点缀，瞬间提升提升整个车头品牌辨识度。两侧犀利大灯组炯炯有神，灯组内部矩阵LED光素科技感十足。棱角分明的前包围护板和发动机舱折线条加入，少了几分时尚感多了几分霸气。侧面线条丰富。力量感十足。笔直锋利的上腰线贯穿整个车身至尾部配合门板下方内凹式筋线，看起来十分修长，拉长车身横向视觉效果。而粗壮的D合租融入黑色饰条点缀烘托出时下主流的贯穿车顶驾驶舱，十分符合广大消费者审美标准。像行车李架、鲨鱼鳍天线、高位刹车灯一个都不少。尾部设计的紧凑饱满，回旋镖式LED尾灯夜间点亮十分吸睛，双边双出排气孔和巨大导流板战斗力十足。长为4752mm，宽为1926mm，高为1668mm，轴距为2750mm。
内饰扑面而来散发出浓浓的豪华感和档次感，采用黑+米白色混撞色搭配十分经典耐看。对称式中控台包裹大量真皮皮革材质和黑色钢琴烤漆面板填充，摸上去手感细腻、质感柔软。甚至在方向盘、空调出风口包裹门把手出加入金属镀铬元素点缀，确实为车内档次感加分不少。平底式多功能缝线方向盘和全夜间仪表盘以及按键式换挡机构，再次激起车主的驾驶激情。而悬浮式液晶触摸屏和阻尼感十足的机械按钮映衬出覆盖风格。极其出色的包裹性和靠背脂肪性以来的沙发座椅，营造出的舒适性和柔软度令人赞不绝口。新车配有无钥匙进入启动系统、胎压监测、抬头显示、并线辅、盲点监测、全景天窗、换挡拨片、后排独立空调、后排杯架等潮流配置。
在动力上， 讴歌RDX搭载了国六排放标准的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为195kw，峰值扭矩为380N·m，传动匹配来自原装进口10速手自一体变速箱组合，该套动力总成无论在换挡平顺性和油门响应十分出色。百公里加速仅需7.2秒即可完成。此外，部分车型配有讴歌唯一傲娇的SH-AWD全时四驱系统保驾护航，拥有更加出色的脱困能力。在悬架调教上前麦弗逊式度悬架+多连杆式独立选组合，辅助无虚位四方调节方向盘，充分保障整车高速稳定性同时兼顾舒适性。
探岳
指导价：18.59~31.39万
前脸横向式进气格栅加入银色镀铬饰条以及两侧粗狂的大灯组精密相连，有效的冋前脸横向宽度，并且灯组内部矩形水晶LED光素和日间行车灯加持，点亮十分醒目。下唇全新样式运动套装的加入也为改装增添浓浓运动气息。侧面没有太多复杂线条，凌厉上腰线从前翼子板贯穿整个车身至尾灯配合门板下方内凹式筋线，看起来十分修长，拉长车身横向视觉效果。而黑色的侧裙和外凸的轮眉以及双五辅式铝合金轮毂，呈现出一种“光影雕塑”般美感和力量感。精致镀铬饰条修饰车窗边缘无时无刻不在彰显出德系与生俱来的档次感。尾部设计的圆润饱满，不规则的LED尾灯与前大灯相呼应设计，在结合双边双出排气孔充分保障了尾部对称性和厚重感。长为4589mm，宽为1860mm，高为1660mm，轴距为2731mm。
内饰整体布局秉承了德系原滋原味的简约居家风格同时兼顾一丝丝商务掐，整个中控台做到倾斜驾驶员一方，为车主带来更加便捷的加速乐趣。随手能触摸区域包裹大量塘朔工艺软性材质和碳纤维面板填充，带来的手感和触感十分细腻。平底式多功能方向盘尺寸更小、握感饱满；全液晶仪表盘和内嵌液晶触摸屏以及阻尼感十足的机械按钮，将现代科技感与复古风格彰显的淋漓尽致。而精致的手工缝线和都能进一步感到工匠师傅的匠心精神，车内的每一处设计都用到实处；新车配有全景天窗、倒车雷达、电子手速。并线辅助、后排独立空调、抬头显示、胎压监测、车道偏离预警等潮流配置。
动力方面，探岳有三款发动机可选，分别是1.4T、2.0T高功率版、2.0T低功率版，统一匹配七速湿式双离合变速箱，其中1.4T发动机最大功率110KW，峰值扭矩250N·m；2.0T低功率版本最大功率137KW，峰值扭矩320N·m；2.0T高功率版本162KW，峰值扭矩350N·m。其百公里最低油耗为6.7L。
领克02
指导价：11.98~18.88万
领克02延续了领克01开创的家族风格，进化为“都市对立美学”，都市天际线前脸，大灯和格栅一体式设计让车头显得较宽；分体式大灯是领克车型独特设计，第二代“北极之光”LED日行灯位于车头上方，集成了转向灯功能。其长宽高分别为4448/1890/1528mm，其轴距为2702mm。
中控部分的设计依旧是比较偏向于驾驶侧，一些按钮的设计也很符合人体工学理论，造型精致的档杆搭配三幅式方向盘，使得内部的运动气息变得浓烈，中央大屏采用了内嵌式设计，给整体增添了一些简洁感。
领克02搭载源自沃尔沃Drive-E系列的2.0TD发动机，匹配7DCT湿式双离合变速箱与爱信第三代6档手自一体变速箱，以及同属于Drive-E系列由沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的1.5TD高效能发动机，匹配7DCT变速箱与6速手动变速箱的动力组合。
以上就是今天为大家推荐的几款佛山地区到店车型，如果您对以上车型有兴趣，不妨到店亲自体验一下。如果您有关于这几款车的问题，欢迎留下您的宝贵评论又或者关注【佛山车资讯】留言，感谢您的阅读！
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讴歌RDX音响是什么牌子？内饰配置豪华吗
内饰上，广汽讴歌RDX的座舱被称为是“暗夜骑士”，采用了类似讴歌CDX的展翼式风格，不过，其大面积使用了软质材料进行修饰，富有流线感，中控档把区域高度悬浮的设计配上招牌的按钮式换挡和模式选择区域，立式液晶显示屏、三幅式多功能方向盘的布局，整合骑士造型的中控区域，让内饰看上去奢华中带点时尚。配置上，广汽RDX完全不负豪车盛名，提供ELS STUDIO 3D音响系统，采用总功率710瓦的16个扬声器，车顶还配有Highline超薄音响，有着超强的临场感。
